SEARCH RESULT

Abstract: In this study, the biodiesel obtained from the waste olive oil by transesterification method has been mixed with a 30% of diesel fuel as volume and this mixture has been tested with a single cylinder direct injection diesel engine and the combustion, engine performance and exhaust emission values have been compared with diesel fuel. The test motor has been operated at a constant speed of 2200 rpm, but the test has been carried out at different engine loads such as 3.25 Nm, 7.5 Nm, 11.25 Nm, 18.75 Nm. According to the experimental results, the thermal efficiency of biodiesel is 1% to 5% lower than diesel. The rate of CO at 18.75 Nm is lower than that of diesel with 37.5% at biodiesel. The CO2 ratio at 11.25 Nm is 41% higher than the diesel fuel. The NOX ratio at 18.75 Nm is 9.5% higher than diesel fuel. Soot emissions decreased by 37.5% compared to diesel. Özet: Bu çalışmada, atık zeytin yağından transesterifikasyon yöntemi ile elde edilen biyodizel hacimce %30 oranında dizel yakıt ile karıştırılmış bu karışım tek silindirli direkt enjeksiyonlu bir dizel motorda test edilerek yanma, motor performansı ve egzoz emisyon değerleri dizel yakıtla karşılaştırılmıştır. Test motoru 2200 d/dk sabit devirde çalıştırılmış ancak, deney 3,25 Nm, 7,5 Nm, 11,25 Nm, 18,75 Nm gibi farklı motor yüklerinde yapılmıştır. Deney sonuçlarına göre biyodizelin ısıl verimi %1-%5 oranında dizelden daha düşüktür. 18,75 Nm yükte CO oranı biyodizel de %37,5 oranında dizel yakıttan daha düşüktür. CO2 oranı 11,25 Nm yükte dizel yakıttan %41 daha fazladır. 18,75 Nm yükte NOX oranı dizel yakıttan %9,5 fazladır. İs emisyonları dizel yakıta göre %37,5 azalmıştır.

International Combustion Symposium
INCOS2018

Fatih Akay Fatih Aksoy Sukru Ayhan Baydir Hamit Solmaz Emre Yilmaz Ahmet Uyumaz Bilal Aydogan Alper Calam

Abstract: In this study, design, kinematic analysis and isothermal thermodynamic analysis of a gamma type Stirling engine were performed. Kinematic relations were obtained for displacer and piston cylinder volume variations for the gamma type engine with cold-end connection and variable phase angle. By using isothermal analysis method, pressure-volume and cyclic work changes were obtained for the helium at different charge pressures and 70-110 º phase angle. The maximum cyclic work was obtained as 9.644 J at 90º phase angle. Özet: Bu çalışmada, gama tipi bir Stirling motorunun tasarımı, kinematik analizleri ve izotermal analiz metodu kullanılarak termodinamik analizi yapılmıştır. Soğuk uç birleştirmeli ve değişken faz açılı olarak tasarlanan gama tipi motorun yer değiştirme ve güç silindiri hacim değişimleri için kinematik ilişkiler elde edilmiştir. İzotermal analiz metodu kullanılarak çalışma maddesi helyum için, 70-110 º faz açısı aralığında farklı şarj basınçlarında basınç-hacim ve net iş değişimleri elde edilmiştir. En yüksek çevrimlik iş, 90º faz açısında 9,644 J olarak elde edilmiştir.

International Combustion Symposium
INCOS2018

Can Cinar Oktay Kaya Fatih Aksoy Tolga Topgul Melih Okur Fatih Sahin

Bu çalışmada sıkıştırma oranı 18:1, doğal emişli, tek silindirli, dört zamanlı, direkt enjeksiyonlu bir dizel motoru dizel (D100) ve haşhaş yağı biyodizeli-dizel yakıt karışımları (B10) ile tam yükte 1750, 2000, 2200, 2500, 2750 ve 3000 d/d motor devirlerinde çalıştırılarak motor performansı ve egzoz emisyonları üzerindeki etkileri incelenmiştir. Biyodizel yakıt karışımları kullanıldığında motor torkunun ve gücünün dizele göre azaldığı görülmüştür. Bununla birlikte minimum özgül yakıt tüketimi motorun maksimum tork devri olan 2200 d/d’da dizel yakıtı ile edilmiştir. Maksimum ısıl verim 2200 d/d’da dizel ve H10 yakıtları ile sırasıyla %26.11 ve %24.69 olarak belirlenmiştir. Biyodizel yakıt karışımı kullanıldığında CO ve is emisyonları azalırken NOx emisyonlarının arttığı görülmüştür. 2200 d/d’da NOx H10 test yakıtı ile dizele göre %2.9 artmıştır. Sonuçta haşhaş yağı biyodizelinin dizel motorda dizele yakın performans gösterdiği ve motorda detaylı bir değişiklik yapılmadan kullanılabileceği görülmüştür.

International Combustion Symposium
INCOS2018

Fatih Aksoy Ibrahim Mutlu Ahmet Inal Ahmet Uyumaz Hamit Solmaz Emre Yilmaz Bilal Aydogan Alper Calam

Abstract: In this study, prolitic oil production from fish waste by pyrolysis was carried out at 1 L/min N2 gas flow rate, 500 C֯ reaction temperature and 10 C֯/min heating rate. Exhaust emission values were observed at engine loads of 3.75, 7, 11.25, 15 Nm by mixing the produced prolitic oil with 10% diesel fuel (B10) and these values were compared with diesel fuel. As the engine load increased, NOx emission of B10 increased, CO and soot emissions decreased were observed compared to diesel fuel. Özet: Bu çalışmada balık iç atıklarından piroliz yöntemiyle prolitik yağ üretimi 1 L/dk N2 gaz akış hızı, 500 °C reaksiyon sıcaklığı ve 10 °C/dk ısıtma oranında gerçekleştirilmiştir. Üretilen prolitik yağ %10 dizel yakıtı karıştırılarak (B10) 3.75, 7, 11.25, 15 Nm motor yüklerinde egzoz emisyon değerleri gözlemlenmiş ve bu değerler dizel yakıtı ile karşılaştırılmıştır. Motor yükü arttıkça B10 yakıtının dizel yakıta göre NOx emisyonunun arttığı, CO ve is emisyonlarının ise azaldığı gözlemlenmiştir.

International Combustion Symposium
INCOS2018

Hamit Solmaz Fatih Aksoy Ahmet Uyumaz Ibrahim Mutlu Furkan Akbulut Taner Eryilmaz Mustafa Babagiray

Abstract: In this research, a beta type Stirling engine having rhombic drive mechanism was tested. Rhombic drive mechanism was used to reduce engine dimensions and efficiency loss caused by friction and mechanical losses. The tests were carried out at 700±5 ºC hot end temperature and 1, 2, 3 and 4 bar charge pressures. The heat was supplied by a LPG burner. According to the experimental conclusions, maximum output power was obtained 244 W at 466 rpm for 3 bar charge pressure. Maximum torque was obtained 5,73 Nm at 273 rpm for 3 bar charge pressure. Özet: Bu çalışmada, beta tipi rhombic hareket mekanizmalı bir Stirling motorunun performans testleri yapılmıştır. Motordan elde edilen gücü artırmak, gürültü ve titreşim seviyesini azaltmak amacıyla motorda rhombic hareket mekanizması kullanılmıştır. Deneyler 700±5 ºC sıcak uç sıcaklıklarında ve 1, 2, 3 ve 4 bar şarj basıncında gerçekleştirilmiştir. Isı LPG yakıtlı bir ısıtıcı tarafından sağlanmıştır. Deneysel sonuçlara göre motorun maksimum gücü 3 bar şarj basıncı için 466 dev/dak motor devrinde 244 W olarak elde edilmiştir. Motorun maksimum momentini 3 bar şarj basıncı için 273 dev/dak motor devrinde 5,73 Nm olarak elde edilmiştir.

International Combustion Symposium
INCOS2018

Fatih Aksoy Hamit Solmaz Can Cinar Ersen Akyel Muhammed Arslan Mustafa Babagiray Ahmet Uyumaz